面对疫情公交行业如何调整？行业专家来支招

疫情防控不能松懈，复工复产同样不能迟缓。随着各地有序复工复产，市民对公交出行的需求愈加迫切。面对前所未有的挑战，公交企业应如何满足公众需求、实现“兜底”功能，公交行业又有哪些经验值得分享？

日前，宇通客车联合郑州市公共交通总公司，共同发起公共交通战疫公益活动，深入剖析疫情下公交、客运和校车三个细分领域的特点。3月10日，特殊时期的首场直播邀请了交通运输部科学研究院、世界资源研究所的权威专家，多角度介绍了公交领域的防控措施。

据统计，新冠肺炎暴发以来，为阻断疫情的传播，不少城市采取了公交停运措施，高峰时一度达到了450座城市。

“俗话说‘汽车不怕开，就怕放’，公交车长时间停放会对部分零部件产生一定程度的损坏。”宇通客车售后服务部部长杨春光介绍，受疫情影响，不少城市的公交停运时间都超过30天，车辆长期停运后首次运营需要全面检查。

杨春光介绍，传统柴油车检测主要采用“闻嗅”的方式，确保车辆不漏油、不漏液、不漏气。公交车长期停运后首次运营还需要检查发动机机油、防冻液液位、轮胎气压是否处于正常范围。

“对于燃气车，公交企业可以使用漏气检测仪或肥皂水逐一检查气瓶、阀门、管接头是否漏气。”杨春光特别提醒，LNG公交车长时间停放，可能会有燃气聚集在车厢。车辆启用前需要先打开舱门、乘客门、侧窗和顶风窗，通风至少半个小时。

2018年5月以后出厂的宇通新能源公交车都贴有安睿通二维码。通过扫码绑定车辆，在开通相应的权限后，驾驶员即可实现车辆的智能巡检。驾驶员点击安睿通小程序的车辆巡检功能，就可以快速了解电气设备的实时状态。

此外，宇通新能源公交车监控平台还可以对动力电池进行实时监测，及时反馈信息，最大程度保障电池安全。同时，该平台还能有效减少手动巡检车辆等常规工作，驾驶员在系统输入相关内容后，会自动生成巡检报告，并发送给机务管理人员。

“在运营生产组织方面，郑州公交通过现场调研、远程监控、数据分析等方式，精确掌握了每一辆车、每一个站点的客流变化。以客流需求为导向，郑州公交灵活调配车型，确保乘客安全通畅出行。”李宁介绍，在疫情防控方面，郑州公交严把车辆防疫、驾驶员防疫、乘客防护三个关口。

李宁介绍，在车辆防疫方面，郑州公交对运营车辆做到每班运营前和结束后进行两次全面消毒；每趟次对刷卡机、投币箱、座椅、扶手、栏杆、拉环等乘客接触部位进行重点消毒；每天对车厢内空调回风滤网进行清洗消毒；车辆在运营时至少开启一侧车窗通风，在雨雪天气等情况下开启换风功能。

公交驾驶员责任重大，关系到一车人的健康安全。“在驾驶员防疫方面，郑州公交要求所有驾驶员每日上岗前必须进行体温检查，驾驶员体温超过37.3摄氏度不能上岗。”李宁介绍，所有驾驶员上岗必须佩戴口罩，并时刻提醒乘客佩戴口罩乘车。

对于未佩戴口罩不听劝阻的乘客，驾驶员拒绝其乘车。在行车途中，驾驶员还需要不断提示乘客分散乘坐，注意咳嗽礼仪。在乘客防护方面，郑州公交则严格要求乘客上车时需要先用手机扫描健康码，待驾驶员查验后，再刷卡投币乘车。

“我们需要树立良好的司乘人员形象，建立公交企业和乘客之间的信任关系。”刘岱宗认为，公交企业在做好车辆消杀的基础上，还需要提高司乘人员的服务质量，让乘客更加信赖公交。疫情是一次大考，更是一次机遇。

刘岱宗介绍，如果公交车内有乘客咳嗽、打喷嚏，可能会引起部分乘客焦虑，这个时候需要司乘人员能够及时安抚好乘客的情绪，避免不必要的恐慌。同时，公交企业还需要采取必要的防疫措施，保障一线司乘人员的健康，避免出现交叉感染的问题。

公交行业在为抗疫作出重大贡献的同时，自身发展也面临诸多困难，如运营生产秩序被打乱、客流量和票款收入断崖式下跌、疫情防护成本高、资金流紧张等问题。

刘向龙建议，公交企业应充分利用信息化技术，做好恢复运营后的保障工作。对内，要做到管理全链条有迹可循，做好乘客出行的痕迹化监测和管理。对外，通过加强信息的发布，增强市民对公交出行的信心。

刘向龙认为，公交企业还可以依托相关管理部门，加大与铁路、民航、地铁、长途客运、客运枢纽等其他运输方式的接驳。通过融合公共客流集散场所的数据，加强日常客流情况的信息对称性，从而提高风险防控能力和运营组织效率。（本报记者 韩光胤）