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郑州BRT发展这七年的喜与忧

2016-05-31 10:14:44    阅读:

     2016年528日,是郑州BRT的大日子。7年前的这一天,B1主线和八条支线开门迎客。7年来,在市委市政府的大力支持下,快速公交系统已从“一主八支”发展到“五主六十二支”,服务市民12亿余人次。快速公交在为市民提供可靠出行保障的同时,也正在成为推进“公交都市”建设、创建国际化商都的一支重要力量。
   一、喜:BRT这七年数据亮眼
    1、线网扩容服务市民超12亿人次
    2016年528日,是郑州BRT的大日子。7年前的这一天,B1主线和八条支线开门迎客。7年来,在市委市政府的大力支持下,快速公交系统已从“一主八支”发展到“五主六十二支”,服务市民12亿余人次。快速公交在为市民提供可靠出行保障的同时,也正在成为推进“公交都市”建设、创建国际化商都的一支重要力量。
    2、创新管理,智能化调度让服务更贴心

快速公交系统庞大,客流高峰、平峰差异大,如何既能快速输送乘客又不浪费运力,对郑州公交提出了挑战。

B1路在开通初期就采用全国首创的“三点六向”发车模式,有效缓解了二环及周边区域的客流出行压力。目前,B1B3B6延续该模式,采取“多点”发车方式,30分钟内在市内二环和三环上即可形成大密度车辆运力,高峰时段高效输送客流,低峰时段快速降低发车密度。

智能化使郑州公交拥有了千里眼和顺风耳。

在公交总公司智能化调度中心,闪烁的大屏幕可随时观察到BRT站台的实况,在每条线路的调度室内,每辆车的位置以及车内情况一目了然;行驶在路上的车长可用车载GPS,随时和调度取得联系。

郑州公交充分利用智能调度系统对车辆进行实时监控、实时调度,乘客在站台候车可通过电子导乘屏随时了解车辆所在位置,还可通过郑州公交“郑州行”手机APP软件,随时查看线路运营的动态信息,合理安排出行。

3、节能环保,践行节能减排快速公交先行

目前,快速公交新配置的车辆全部为新能源车辆,有效降低车辆尾气排放,特别是CNGLNG等气电混合新能源车辆的大力推广,大大降低车辆尾气的排放量。

据统计,1辆快速公交=3辆常规公交=107辆小汽车。快速公交已经成为公共交通系统中的一支骨干力量。

2013年5月,郑州快速公交系统凭借其专用道行驶速度快、车型大运送乘客多、运输效率高、较常规公交车辆运送乘客人均能源消耗少、相对减少二氧化碳等化合物排放量的特点,成功申报联合国清洁发展机制项目,通过国际碳交易市场,尾气排放量成功出售,首笔交易获利91万欧元。

二、忧:BRT的速度之殇 

“快速公交目前最应该提升的是速度。”不少郑州市民都这样说。在快速公交开通时,走二环线一圈只需80分钟。但渐渐地,快速公交慢了下来,到了20096月,BRT主线平均速度为17.29公里/小时。根据最新数据显示,快速公交的平均速度为19公里/小时,比以前稍有提升。但公交公司有关负责人坦承,快速公交比设计时速慢了很多。

原因一:BRT专用道被占

过多的社会车辆占用BRT专用道,在人流量、车流量较大的路口,占道和拥堵的情况比较常见,如中州大道东风路口、农业路口、郑汴路口,陇海路一马路路口等。陇海路一马路站站务说,每天下午五六点,社会车辆占用BRT专用道会达到高峰。

记者调查发现,在长江路、京广路等路段,有时BRT专用道能被连续占据数百米,甚至站点也会被停着的社会车辆包围。在西三环部分路段BRT专用道紧邻非机动车道,还有些路段是混合车道,不少电动车走在专用道上,还有一些流动商贩将车辆停在专用道上。

原因二:公交信号优先系统未投用

由于设计的公交信号优先系统未投用,对快速公交运行速度造成了影响。配套信号灯未完善,也导致摩擦事故时有发生。B6路车长胡师傅说,在秦岭路外环站等地,因为左转和直行同时放行,BRT已经与社会车辆发生两起摩擦事故,处理事故也耽误时间。

原因三:道路开口多,刹车踩得多

道路开口增多,快速公交的司机要比以前多踩数十次刹车,同样导致了速度的下降。

三、郑州BRT的未来发展之路

1、完善BRT线网打造公交都市

根据规划,2020年郑州将新建17条达277公里的快速公交走廊,形成覆盖郑州市主干交通道路、连接各新区组团的快速公交服务网络

根据郑州市“公交都市”建设实施方案,2017年底,郑州市快速公交成网率达到25%,公交专用道设置比率达到30%,即便是高峰时段平均时速也能达到18公里;公共交通机动化出行分担率在60%以上,公共交通在城市交通中的主体地位进一步凸显。

按照“公共交通引领城市发展”的城市建设理念,郑州市将形成以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,微型公交为衔接的,功能层次完善的城市公共交通系统,届时市民将会享受到更加快捷、经济、安全的公共交通出行服务。

2、优先保障公交路权

针对快速公交如何解决专用道被占提升速度的问题,郑州公交总公司相关负责人说,限于郑州市的条件,一些快速公交专用道在建设时就存在先天不足的情况,再加上部分私家车随意占道、监控未完善,影响了速度。
     对此,郑州快速公交总顾问徐康明说,快速公交运营取得不俗成绩,但硬件配套设施不健全,政府部门应更加重视快速公交建设,尽快启用专用道监控设施,设置信号优先系统。若路权得不到保障,快速公交的优势并不能完全得到发挥,对交通拥堵的缓
解也达不到预期。

 

郑州快速公交七年之变

    时间轴

2009年528

快速公交问世,日均运量达9万多人次。

2010年528

快速公交系统日均运量达到22万人次。

2010年81

票价变1元并首次扩容。

2011年115

再次扩容,日均运量达38.61万人次以上。

2013年528

经过7次扩容,日均运量达70万人次。

2014年126

B2开通试运营,从高新区到东站只需1元。

2014年628

B3开通试运营,郑州实现“双环双快”。

2016年126

B5开通试运营,实现“同台同向”免费换乘。

2016年428

B6开通试运营,二环三环间形成环线运营。

【看数据】

12亿

郑州快速公交运送的乘客已达12亿人次,张开双臂手拉手,可绕地球超过50圈;

83万

郑州快速公交已达“五主六十二支”,可免费换乘的站台达到180座,每天有83万人次通过快速公交出行;

5-20分钟

调查显示,乘坐快速公交的居民实现节约出行时间520分钟的占64%,节约30分钟的占26%

1.58元

根据测算,2013年郑州公共交通为乘客降低公交出行费用16.3亿元,平均每一人次公交出行的支出比公交运营成本低1.58元。



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