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王小磊:后疫情时期城市公共交通运营的讨论

2020-09-18 10:08:34    阅读:

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       王小磊:高级工程师,中国土木工程学会城市公共交通分会智库专家曾经任重庆市公共交通控股(集团)有限公司电车公司总工程师、BRT公司书记兼副总经理、公交维修公司总经理、恒通客车顾问、吉尔吉斯斯坦共和国史德洲(Шыдыр Жол Кей Джи)有限责任公司总机械师等。

 

后疫情时期城市公共交通运营的讨论

小磊

前言

9月8日全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会的隆重举行,宣告新中国成立以来遭遇的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的重大突发公共卫生事件的胜利。然而这场百年来全球发生的最严重的传染病疫情(以下简称:疫情)的防范并未终结,对疫情的防范很可能将持续很长一段时间。希望针对之前疫情期间所遇到的问题,本文就后疫情时期,就城市公共交通运营进行如下讨论。

1. 公交车消毒

1.1 公交车消毒的常态化

在疫情之前公交车的消毒,并没有制度化,疫情中公交车已经把公交车消毒作为常态化的工作之一。因为人们都已经意识到公交车属于封闭的公共场合,是可能传播病毒的地方,所以公交企业都在自觉的做这件事,即使今后全球的疫情终结,作为封闭的公共场所,公交车的消毒常态化已经成为一种趋势。

1.2 公交车的自动消毒

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目前对公交车的消毒,均采用人工操作。既然消毒将成为常态化,这项工作就会成为每天工作的制度,目前的费时费力的人工消毒,可以采用方便快捷的方式:将消毒液的喷雾通过客车的空调系统送到车厢内,一来简化操作、节约了时间,二来消毒更彻底,消毒液的喷雾将人工消毒难以涉及的空调系统消毒等问题都解决了。当然这方案对改装是有一些难度,但对客车生产企业却是比较方便做到的。后疫情时期,客车或应考虑车辆智能消毒设备的配置。

2. 驾驶员健康防控

2.1 公交停了公交车没停

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即使在疫情刚开始的“封城”阶段,在无人驾驶尚不能普及的时期,城市居民所必需的“油盐酱醋”、水电气等生活保障却不能停,与此相关的企业、机构仍然在运行,这些单位的工作人员仍然要上班、回家。公交虽然停止运营,穿梭于疫区,运输这些人员的后勤保障重任是由公交车驾驶员承担的。但公交车驾驶员(以下简称:驾驶员)也是人,也是会被传染的,这时的驾驶员与那些一线抗疫的人员的危险性是没有多大区别的。驾驶员在抗疫期间的贡献,也曾经得到相关主流媒体的肯定。后疫情期间,疫情的防控不会松懈,但驾驶员长期在这种环境下工作,所面临的疫情防控及相应的心理问题,将成为公共交通运营的难点之一。
2.2 健康管理
公交车是专门用来载人的,公交车的这个特点,导致驾驶员身体或心理健康所导致的危险不亚于客机飞行员。从近年来公共交通安全事故来看,由此产生的重大交通事故比比皆是,预防此类事故,除了基层车队的领导和组织关怀之外,对驾驶员身体健康监测应作为运营安全的重要内容之一。在后疫情时期的公共交通安全教育不应该仅仅是行车安全中,还应引入智慧科技技术,用于对驾驶员进行疫情防护知识教育,并且建立驾驶员的身心健康智慧保障,真正把驾驶员作为企业的第一资源来保护。
3. 定制公交
3.1 公交定制化
定制公交是诞生于现代通信与支付技术,旨在倡导绿色出行,节能减排,具有社会公共服务性质的公交定制化服务模式。“定制”本身就是一个数据归拢与资源优化配置的过程,定制公交的票价一般稍高,但它为乘客提供了更加准时、更加快捷和更加舒适的出行服务,是近年来公共交通方式的靓点之一。疫情期间,由于定制公交在使乘客在车内能保证一定的安全距离,减少交叉感染几率,同时便于对乘车人员的个人信息进行登记,在提高市民出行安全性方面收到相当满意的效果,也成了疫情期间复工复产过程中,通勤服务的主要公共交通方式。之前不温不火的定制公交,在疫情期间确实火了一把,这可能是此模式的设计者与推广者们没有预见到的。通过这次“疫情”的有力推动,相信这种方式会越来越多地受到市民的欢迎。
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3.2 改革与未来
3.2.1 改革
定制公交是多层次、多模式公交服务的重要组成部分,但在定制公交发展之初,可能是为了吸引眼球或配合宣传的需要,预先就购置了高配置的大型公交车。在上座率较低的情况下,购车资金的大量投入、收入却不看好,运营成本居高不下,定制公交收益不看好是理所当然的。出行者是将出行成本、效率和舒适度综合考量的,对于乘公交车通勤的工薪族,在一定程度上,出行成本是他们必须考虑的现实问题,至于出行效率及舒适度均在其次。因此由高档车的高票价,让定制公交陷入了“叫好不叫座”的尴尬局面。后疫情时期,虽然企业复工复产的定单没有了,定制化公交还是有生存空间的,但票价高了,就与公交的现实脱节了。公交确实是一种大众化的出行方式,出行成本过高却是出行者不得不考虑的难题。疫情后期提高运营效率降低定制公交的运营成本,将成为目前定制公交改革的目标之一。
3.2.2 未来
城市出行的最大特点就是具有高度的随机性,虽然现在的历史数据可以提供部分“经验”数据,但这种不确定性依然还是增加了运营组织、管控的难度。在客流尚不饱和的情况下,线路客流的培育至关重要,定制公交的APP推荐给出行者的,最好是“定站、不定线”的选择,当然这样可能导致运确定营线路的算法有比较大的难度。公交定制化就是要把出行者的需求与公共交通资源进行优化配置,为出行者提供合理的出行成本及效率,让企业有一定的利润空间,才是开展定制公交的初衷。“定制公交”将城市出行中一部分具有规律性的、重复性的、相对稳定的公交出行数据进行采集后,就可以按照最优化的算法设计出最合理的运力匹配和路径选择,而公交车和乘客都大大提高了本次出行的“确定性”,无疑也将大大提高城市交通整体的运行效率。对出行者和公交运营企业而言,定制化程度越高,公共交通的资源才可能最优化的利用,出行的出行效率与公共交通的运营效率就越高。未来定制公交背后更深层次的意义在于它是“预约出行”的一种方式,“定制”就是一个用算法来数据归拢与资源优化配置的过程。后疫情时期定制公交的发展,应作为传统城市公共交通模式未来向MaaS(出行即服务)发展的过度。
4. 数据共享
4.1 数据采集
疫情期间公共交通最大的问题是交叉传染,并且难以有效追踪,因此有了定制公交的发展空间。事实上,在多种第三方支付普及的背景下,可以将疫情期间人体体温、与个人数据的采集方式集成到一个设备中(如车载POS机、票箱等),在公交车上安装集成了体温及个人信息数据采集功能的设备,就可以有效的解决病源追踪的问题。疫情期间已经有企业进行了尝试,后疫情时期对此加以完善,在成本增加不大的情况下,具有较大的发展空间。
4.2 共享
公共交通数据是宝贵的低成本资源,但目前公共交通企业的信息孤岛状态,几乎完全限制了这些不可多得的资源的共享。公交企业每天采集的各种大量数据信息,可以为疫情的追踪溯源提供实时、可靠的依据支持。后疫情时期,应通过集成化车载设备和5G通信,通过公交管理平台的信息共享,从跨界思维的角度,为城市规划、公共卫生管理、治安管理等政府部门提供持续的数据支撑。
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5. 结语
公交车辆因属于空间大、流动性的封闭性公共场所,而且乘车人群复杂,是疫情防治的重点区域,后疫情时期的城市公交仍是防疫的主阵地。既然疫情不是突发事件,后疫情时期防控将可能成为常态化的持久战,在政府仍然注重公共场所疫情防控的背景下,公交企业可通过引进智慧科技,结合城市交通的发展趋势和疫情应对中暴露的短板,通过技术创新对城市公交服务进行改革,为城市公共交通的发展带来新的机遇。




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